全球著名汽車制造商奧迪公司一貫標(biāo)榜自己的先進(jìn)科技，該公司的口號(hào)是“科技領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新（Vorsprung durch Technik）”。顯然他們?cè)?D打印技術(shù)的應(yīng)用上也不落人后，有消息稱，該公司正在實(shí)驗(yàn)使用金屬3D打印技術(shù)制造復(fù)雜金屬部件，并計(jì)劃最終將其安裝在成品汽車上。
盡管3D打印技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用算不上新聞——比如我們?cè)?jīng)報(bào)道過(guò)福特一直在使用增材制造技術(shù)為一些車輛生產(chǎn)原型——但是金屬3D打印技術(shù)最近一段時(shí)間引人注目的進(jìn)步意味著在不久的將來(lái)，一些知名汽車公司有可能使用3D打印技術(shù)直接制造最終使用的零部件。
尤其是，奧迪公司一直在實(shí)驗(yàn)的金屬3D打印工藝是那些具有復(fù)雜幾何形狀的零部件的理想選擇，像這樣的部件如果使用傳統(tǒng)制造手段，比如鑄造，往往費(fèi)時(shí)而且昂貴。而且這種3D打印部件使用的是非常精細(xì)的鋼鐵或者鋁質(zhì)金屬粉末，其顆粒尺寸不到人類發(fā)絲的一半，因此其致密度也要比鑄造出來(lái)的部件大。
奧迪公司當(dāng)前使用的大尺寸金屬3D打印機(jī)可以制造對(duì)象到240毫米長(zhǎng)、200毫米寬的對(duì)象。而且這家德國(guó)汽車制造商已經(jīng)表示，他們打算在將來(lái)引入更大的3D打印設(shè)備。
“我們將與研究伙伴一起共同推進(jìn)這項(xiàng)新的制造工藝。”奧迪公司負(fù)責(zé)工具制造的Hubert Watl，“我們的目標(biāo)之一就是將金屬部件用于普通汽車生產(chǎn)。”
就在上周，出于測(cè)試目的，奧迪使用金屬3D打印技術(shù)完整地復(fù)制了一輛1/2比例的1936年汽車聯(lián)盟（奧迪的前身）的C型賽車，這款縮小了一半的汽車可容納一名駕駛員。當(dāng)時(shí)，該公司已經(jīng)表示，他們將與其母公司——大眾汽車集團(tuán)的其他成員共同協(xié)作，尋找將金屬3D打印和砂打印用于汽車的生產(chǎn)。
延伸閱讀：《奧迪用金屬3D打印復(fù)制出1/2比例的經(jīng)典賽車》
奧迪3D打印的1/2比例1936年汽車聯(lián)盟C型賽車復(fù)制品
據(jù)了解，金屬3D打印是當(dāng)前最熱門的開發(fā)領(lǐng)域之一，被公認(rèn)為當(dāng)前最有應(yīng)用前景的3D打印技術(shù)之一，特別是在航空航天和汽車的部門，這些行業(yè)往往需要使用高性能材料制造出特定的、具有復(fù)雜幾何形狀的零部件。
事實(shí)上，Stratasys Direct Manufacturing最近的一份調(diào)查報(bào)告顯示，84%的受訪者說(shuō)，所有他們想要在增材制造領(lǐng)域開發(fā)的材料當(dāng)中，堅(jiān)固的輕量級(jí)金屬排名最高。最近，以色列公司 Xjet宣布，他們正在開發(fā)的液態(tài)金屬噴墨打印技術(shù)可以使定制金屬零件的大規(guī)模制造比以往任何時(shí)候更便宜、更有效率。
